Cur i láthair do turbochargers
Is comhbhrúiteoir aeir é turbocharger a chomhbhrúigh aer chun iontógáil aeir a mhéadú. Úsáideann sé móiminteam támh an gháis sceite a scaoiltear as an inneall chun an tuirbín a thiomáint sa seomra tuirbín. Tiomáineann an tuirbín ar a sheal an impeller comhaiseach. Cuireann an impeller brú ar an aer a sheoltar ón bpíopa scagaire aeir chun é a bhrú isteach sa sorcóir. Nuair a mhéadaíonn luas an innill, méadóidh luas urscaoilte an gháis sceite agus luas an tuirbín ag an am céanna freisin. Comhbhrúíonn an impeller níos mó aeir isteach sa sorcóir. Is féidir le brú agus dlús méadaithe an aeir níos mó breosla a dhó, rud a mhéadaíonn an méid breosla agus a choigeartóidh luas an innill dá réir sin. Is féidir leat cumhacht aschuir an innill a mhéadú.
Prionsabail struchtúracha
Gcéad dul síos, déanaimis labhairt faoi phrionsabal ginearálta struchtúrach an turbocharger. Tá an turbocharger gáis sceite comhdhéanta den chuid is mó de roth caidéil agus tuirbín, agus ar ndóigh tá comhpháirteanna rialaithe eile ann. Tá an impeller caidéil agus an tuirbín ceangailte ag seafta, arb é an rotor é. Tiomáineann an gás sceite a urscaoileadh ón inneall an impeller caidéil, a thiomáineann an tuirbín chun rothlú. Tar éis don tuirbín rothlú, cuireann sé brú ar an gcóras ionghabhála. Tá an supercharger suiteáilte ar thaobh sceite an innill, agus mar sin tá teocht oibre an supercharger an-ard, agus tá luas rotor an supercharger an-ard nuair a bhíonn sé ag obair, rud a fhéadfaidh na céadta mílte réabhlóidí a bhaint amach in aghaidh an nóiméid. Ardluais agus teocht den sórt sin Ní féidir le rollóirí snáthaide meicniúla coitianta nó imthacaí liathróide a bheith ag obair don rótar, mar sin de ghnáth úsáideann turbochargers imthacaí lán-snámh, atá lubricated ag ola innill, agus úsáidtear chuisnithe chun an supercharger a fhuarú. San am atá caite, baineadh úsáid as turbochargers den chuid is mó ar innill díosail. Toisc go bhfuil modhanna dócháin gásailín agus díosail difriúil, tá an fhoirm turbocharger a úsáidtear san inneall difriúil freisin.
Tá inneall gásailín difriúil ó inneall díosail sa mhéid is nach aer é a théann isteach sa sorcóir, ach meascán de ghásailín agus aer. Má tá an brú ró-ard, pléascfaidh sé go héasca. Dá bhrí sin, ní mór do shuiteáil turbocharger cnag a sheachaint. Tá dhá shaincheist ghaolmhara i gceist anseo, is é ceann amháin rialú teochta ard agus rialú ama adhainte an ceann eile.
Tar éis supercharging éigean, méadóidh an teocht agus an brú le linn comhbhrú agus dócháin an inneall gásailín, agus méadóidh an claonadh cnagála. Ina theannta sin, tá teocht sceite na n-inneall gásailín níos airde ná teocht na n-inneall díosail, agus níl sé oiriúnach uillinn forluí na comhla a mhéadú (an t-am a osclaítear na comhlaí ionghabhála agus sceite ag an am céanna) chun fuarú an sceite a fheabhsú. Má laghdaítear an cóimheas comhbhrú beidh dócháin neamhleor. Ina theannta sin, tá luas uainíochta an innill gásailín níos airde ná an t-inneall díosail, agus athraíonn an sruth aeir go mór, rud a d'fhéadfadh a bheith ina chúis leis an turbocharger aga moille a fhreagairt. Mar fhreagra ar shraith fadhbanna a thagann chun cinn nuair a úsáideann innill gásailín turbochargers, tá feabhsuithe spriocdhírithe déanta ag innealtóirí ceann ar cheann ionas gur féidir le hinnill gásailín úsáid a bhaint as turbochargers gáis sceite freisin.
Idirfhuaraitheoir
Méadaíonn an teocht, rud a chuireann isteach ní hamháin ar an éifeachtúlacht boilscithe, ach go n-eascraíonn sé go héasca díbhoilsciú. Dá bhrí sin, is gá gléas a shuiteáil a laghdaíonn teocht an aeir iontógáil, atá ina intercooler. Tá sé suiteáilte idir an t-asraon turbocharger agus an píopa ionghabhála chun an t-aer atá ag dul isteach sa sorcóir a fhuarú. Tá an intercooler cosúil le radaitheora, fuaraithe ag gaoth nó uisce. Éalaíonn teas an aeir chuig an atmaisféar trí fhuarú. De réir tástálacha, ní féidir le intercooler le dea-fheidhmíocht, ní hamháin an cóimheas comhbhrúite inneall a choimeád ar luach áirithe gan cnagadh, ach freisin an teocht a laghdú agus an brú ionghabhála a mhéadú, cumhacht éifeachtach an innill a mhéadú tuilleadh.
impeller
Ós rud é go bhfuil raon luais an innill gásailín leathan agus go n-athraíonn an sreabhadh aeir go mór, is lann impeller balla tanaí casta tríthoiseach é cruth impeller comhbhrú an turbocharger tríthoiseach ultra{1}. Go ginearálta tá 12 go 30 lanna socraithe i gcuar gathacha. Tá tiús an lann idir Thíos 0.5 mm, tá sé déanta as alúmanam ag baint úsáide as modh réitigh speisialta. Bíonn tionchar díreach ag cáilíocht cruth an lann ar fheidhmíocht an innill turbocharged. Dá réasúnta cruth agus uillinn an impeller, is é an níos éadroime an mais, is amhlaidh is íogaire tosaithe an impeller, agus is lú an "moill ar an imoibriú" arb é an locht bunúsach atá ar an turbocharger.
Braiteoir díbhoilscithe
Chomh maith leis an teocht a ísliú chun an fhéidearthacht deflagration a laghdú, ní mór braiteoir díbhoilscithe a úsáid. Is é an fheidhm atá aige ná nuair a tharlaíonn díbhoilsciú, cuirfidh an braiteoir an fhaisnéis ar ais láithreach chuig córas rialaithe an ECU inneall (aonad rialaithe leictreonaigh) nuair a bhraitheann sé creathadh neamhghnácha, agus déanfaidh sé an t-inneall a adhaint. Moill an t-am beagán, agus ansin atosú ar an ngnáth-uainiú adhainte nuair nach dtarlaíonn díbhoilsciú.
eile
Ós rud é go bhfuil luas inneall gásailín gluaisteán níos airde ná inneall díosail, tá an treoluas sreafa aeir tapa agus tá raon na n-athruithe mór, agus mar sin tá ceanglais níos airde ag a turbocharger. Tá córais insteallta leictreonacha glactha ag innill charranna nua-aimseartha go ginearálta. Le comhar na teicneolaíochta rialaithe leictreonacha agus ábhair nua, beidh cur i bhfeidhm turbochargers ar innill gásailín ag éirí níos coitianta.
Úsáideann na turbluchtairí gáis sceite a úsáidtear i gcarranna go léir teach tuirbín inlet amháin, rud a chiallaíonn nach n-úsáidtear ach brú-fhuinneamh an gháis sceite gan fuinneamh cúnta eile a úsáid. Ós rud é go bhfuil raon luas an inneall gluaisteán mór, ní mór feiste coigeartaithe a bheith ag an turbocharger gáis sceite ionas gur féidir leis an inneall brú treisithe réasúnta seasmhach a fháil laistigh de raon luas áirithe. Ina theannta sin, úsáideann an t-inneall gásailín adhainte spréach, agus tá a chóimheas comhbhrú teoranta do raon áirithe. Má tá sé ró-ard, beidh sé ina chúis le díbhoilsciú. Dá bhrí sin, tá gá le meicníocht braite agus rialaithe díbhoilscithe chun an uillinn roimh ré adhainte a choigeartú tráth ar bith.
Tá an turbocharger gáis sceite de ghluaisteán suiteáilte go ginearálta in aice leis an bpíopa sceite. Tá an tuirbín agus an impeller suiteáilte sa seomra tuirbín agus sa supercharger faoi seach. Tá an dá cheann ceangailte go docht go comhaiseach agus rothlaíonn siad go sioncrónach.
Nuair nach bhfuil gá le supercharging, mar shampla nuair a bhíonn sé díomhaoin nó nuair a bhíonn comhartha cnagála ann, éalóidh cuid den ghás sceite tríd an gcomhla sheachbhóthar agus ní théann sé isteach sa turbocharger. Nuair a shroicheann an luas innill 2,000 rpm, dúnann an comhla solenoid an comhla seachbhóthar chun an sreabhadh sceite a threorú go taobh an tuirbín, rud a fhágann go rothlaíonn an tuirbín. Tá dearadh ann freisin a choigeartóidh uillinn na lanna tuirbín chun luas an tuirbín a choigeartú trí athruithe ar fhriotaíocht, rud a athraíonn an méid treisithe.
Is féidir le fuarú an aeir an t-aer a chrapadh agus a dhlús a mhéadú, rud a fhágann gur féidir níos mó aeir a chramadh isteach sa toirt chéanna agus cosc a chur ar dhíbhoilsciú. Dá bhrí sin, tá na turbochargers na ngluaisteán feistithe le intercooler. De ghnáth déantar an t-idirfhuaraitheoir seo a fhuarú agus a shuiteáil os comhair radaitheora an innill, in aice leis nó i suíomh ar leith de, ag baint úsáide as sruth aeir an ghluaisteáin nó a lucht leanúna féin le haghaidh fuaraithe.
Is é an príomhchuid den turbocharger an imthacaí. Tugtar "imthacaí iomlán ar snámh" ar an gcineál imthacaí seo, atá ainmnithe de réir a fhoirm lubrication. Tá luas oibriúcháin an-ard aige agus timpeallacht oibre crua. Dá bhrí sin, tá sé an-tábhachtach lubrication a chinntiú. Má tá an soláthar ola mall mar gheall ar bhrú ola íseal, féadfaidh sé damáiste a dhéanamh do na imthacaí agus a chur faoi deara go dteipeann ar an turbocharger. Ní tharlóidh an cineál teip seo le linn gnáth-thosaithe inneall, ach má dhéantar an t-inneall a thosú den chéad uair tar éis an scagaire ola agus ola a athsholáthar, beidh soláthar ola mall ann, rud a fhágann go mbeidh easpa lubrication ola ar na bearings. Sa chás seo, is gá a bheith díomhaoin ar feadh thart ar 3 nóiméad tar éis tosú, agus ní féidir an luas a mhéadú go díreach chuig luas tosaigh an turbocharger. Ar an gcaoi chéanna, ná stop an t-inneall díreach tar éis tiomáint ar ardluais nó dul suas an cnoc. Coinnigh an t-inneall ag rith ag luas réchasta ar feadh thart ar 1 nóiméad ionas nach mbeidh na imthacaí turbocharger a leanann díomhaoin gann ar ola. Dá bhrí sin, ní mór do thiománaithe a úsáideann gluaisteáin turbocharger treoracha an mhonaróra a leanúint agus aird mhór a thabhairt ar chaighdeán an ola innill. Níl sé inmholta gluaisteáin turbocharger a oibriú mar ghnáthghluaisteáin.
Aicmiú supercharger
Chun carr a rith go tapa, tá cumhacht láidir ag teastáil uaidh. Faoi láthair, is féidir córas cumhachta na ngluaisteán a roinnt go garbh ina dhá chatagóir: córas iontógáil aeir nádúrtha agus córas iontógáil aeir supercharged. I measc na ngluaisteán spóirt Eorpacha, ach amháin i gcás BMW, a éilíonn fós innill asúite nádúrtha a úsáid, tá córais supercharging glactha ag cuideachtaí gluaisteán eile chun feidhmíocht chumhachta a gcuid feithiclí a fheabhsú. Mar shampla, úsáideann carranna spóirt Mercedes-Benz córais formhuirearaithe, agus úsáideann Shenbao Automobile córais formhuirearaithe. An tionscnóir turbocharging. Le blianta beaga anuas, tá gluaisteáin Seapáine tar éis tosú ag baint úsáide as teicneolaíocht turbocharging go forleathan freisin. Ní shuiteálann an córas asúite nádúrtha aon chineál supercharger, ach ní úsáideann sé ach an brú diúltach a ghintear trí ghluaiseacht anuas an loine chun an meascán a shúchán. Cé gur féidir leis an gcóras asúite nádúrtha aschur horsepower níos mó a fháil tríd an gcóras uainithe comhla athraitheach, tá an feabhsú cumhachta an-teoranta. D'fhonn cumhacht aschuir an innill a mhéadú go héifeachtach, is féidir a rá gur bealach éifeachtach é córas supercharging a úsáid.
I measc na gcóras formhuirearaithe inneall coitianta tá ollmhuirearú meicniúil agus turbocharging gáis sceite.
Sármhuirearaithe
Tiomáineann an t-inneall go meicniúil supercharger go supercharge, ar a dtugtar supercharging. Nuair a shármhuirear inneall, is gnách go dtiomáineann crankshaft an innill an t-ollmhuirear trí ghiar. Go ginearálta úsáideann superchargers comhbhrúiteoirí lártheifeacha nó Roots, agus úsáideann roinnt comhbhrúiteoirí scriú. Le blianta beaga anuas, tá tús curtha le superchargers scrollbharra meicniúla nua a úsáid thar lear freisin. Toisc go n-ídíonn tiomáint an chomhbhrúiteora méid áirithe d’aschur innill, ní gá go bhfeabhsaítear éifeachtúlacht theirmeach innill róluchtaithe, agus uaireanta bíonn sé níos ísle fiú ná an t-inneall dócháin inmheánaigh nach bhfuil ró-mhuirearaithe. Agus an brú treisithe á roghnú, ar an gcéad dul síos, is gá a chinntiú go bhféadfar an meánbhrú éifeachtach riachtanach a bhaint amach, agus ar an dara dul síos, an ráta tomhaltais breosla is ísle is féidir a fháil. Is minic a bhíonn an dá riachtanas seo contrártha le haghaidh formhuirearú. Má dhéantar an meánbhrú éifeachtach a shaothrú, beidh sé dosheachanta go dtiocfaidh laghdú ar éifeachtúlacht mheicniúil agus méadú ar thomhaltas breosla. Dá bhrí sin, ba cheart go bhféachfadh roghnú an luach brú treisithe comhréiteach maith idir tomhaltas cumhachta agus breosla. Úsáidtear córais supercharger go coitianta i ngluaisteáin Eorpacha faoi láthair. Toisc go bhfuil supercharger an supercharger ag rith go leanúnach tiomáinte ag an crankshaft, ní chuireann sé ina chúis le moill turbo cosúil le turbocharger. Cé nach féidir le supercharging an t-aschur cumhachta a mhéadú ach thart ar 10% go 20%, tá an réidh agus an leanúnachas níos faide ná teacht ar innill turbocharged.
turbocharging gáis sceite
Tugtar turbocharging gáis sceite (dá ngairtear turbocharging) ar úsáid fuinnimh sceite innill chun turbocharger a thiomáint. Mar a thaispeántar san fhigiúr, taispeántar an córas turbocharging gáis sceite. Is é an tréith a bhaineann le turbocharging gáis sceite ná nach bhfuil aon nasc meicniúil idir an turbocharger agus an t-inneall. Tá siad ceangailte le cosán aeir. Toisc go bhfuil an obair a chaitear ag an gcomhbhrúiteoir mar chuid den fhuinneamh a ghnóthaíonn an tuirbín ón ngás sceite, ní féidir leis an inneall turbocharged ach cumhacht an innill a mhéadú, ach freisin a éifeachtúlacht theirmeach a fheabhsú agus ídiú breosla a laghdú. Má fheiceann tú an lógó Turbo nó T ar chúl an chairr, ciallaíonn sé go bhfuil an t-inneall a úsáidtear sa charr turbocharged. Is comhbhrúiteoir aeir é turbocharger i ndáiríre. Úsáideann sé táimhe an gháis sceite a scaoiltear as an inneall chun tuirbín a thiomáint. Tiomáineann an tuirbín ar a seal impeller comhaiseach chun an t-aer a sheoltar ón bpíopa scagaire aeir a chomhbhrú, ionas go mbeidh an t-aer faoi bhrú agus go dtéann sé isteach sa sorcóir. Nuair a mhéadaíonn luas an innill, méadóidh luas urscaoilte an gháis sceite agus luas an tuirbín ag an am céanna freisin. Comhbhrúíonn an impeller níos mó aeir isteach sa sorcóir. Is féidir le brú agus dlús méadaithe an aeir níos mó breosla a dhó. Dá réir sin, an méid ola a mhéadú agus luas an innill a choigeartú. Is féidir leis an chumhacht aschuir inneall a mhéadú.
